biometricidentitycards.info
Informácie

Ako prišiel gaston plante na autobatériu

Ako prišiel gaston plante na autobatériu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Aby ste ocenili vývoj batérie, je užitočné poskytnúť vám určitú perspektívu tým, že najprv spoznáte vývoj primárneho účelu jej vynálezu - to znamená výrobu a skladovanie elektriny. Elektrina je určite jedným z najdôležitejších objavov posledných rokov. Príklady výroby elektrického prúdu boli objavené pred rokmi a skôr. V Bagdade objavili objav známy ako Parthská batéria.

Obsah:
  • nevýhody batérií
  • História prvých elektrických áut
  • Batérie Plante
  • Gaston Planté
  • História technológie batérií:
  • Rôzne typy batérií pre elektromobily
  • Evolúcia automobilovej batérie
POZRITE SI SÚVISIACE VIDEO: Olovená batéria v hindčine

Nevýhody batérií

Batérie pozostávajú z jedného alebo viacerých elektrochemických článkov, ktoré uchovávajú chemickú energiu na neskoršiu premenu na elektrickú energiu. Batérie sa používajú v mnohých každodenných zariadeniach, ako sú mobilné telefóny, prenosné počítače, hodiny a autá.

Batérie sa skladajú z najmenej jedného elektrochemického článku, ktorý sa používa na skladovanie a výrobu elektriny. Hoci existuje množstvo elektrochemických článkov, batérie vo všeobecnosti pozostávajú z aspoň jedného voltaického článku.

Voltaické články sa niekedy označujú aj ako galvanické články. Chemické reakcie a tvorba elektrickej energie je spontánna vo vnútri voltaického článku, na rozdiel od reakcií elektrolytických článkov a palivových článkov. Bolo to pri vykonávaní experimentov s elektrinou, keď Benjamin Franklin prvýkrát vytvoril termín „batéria“ na opísanie spojených kondenzátorov. Jeho batéria však nebola prvou batériou, iba prvou, ktorá bola takto označovaná.

Skôr sa verí, že bagdadské batérie, objavené pred viac ako 2 rokmi, boli jedny z vôbec prvých batérií, hoci o ich presnom účele sa stále diskutuje. Luigi Galvani, po ktorom je pomenovaný galvanický článok, prvýkrát opísal „živočíšnu elektrinu“, keď vytvoril elektrický prúd cez žabu. Aj keď si to v tom čase neuvedomoval, bola to forma batérie.

Jeho súčasník Alessandro Volta, po ktorom sú galvanické články a galvanické batérie pomenované, bol presvedčený, že „živočíšna elektrina“ nepochádza zo žaby, ale z niečoho úplne iného. V r vyrobil prvú skutočnú batériu: galvanickú hromadu. V roku John Frederic Daniell vytvoril Daniellovu bunku, keď skúmal spôsoby, ako prekonať niektoré problémy spojené s Voltovou galvanickou hromadou.

Po tomto objave nasledoval vývoj bunky Grove William Robert Grove v r. prvá nabíjateľná batéria, vyrobená z oloveného článku od Gastona Planta; gravitačná bunka od Callauda v s; a Leclancheov článok od Georgesa Leclancheho v Do tohto bodu boli všetky batérie mokré.

Potom v Carl Gassner vytvoril prvú batériu so suchým článkom, vyrobenú zo zinkovo-uhlíkového článku. Nikel-kadmiovú batériu predstavil Waldmar Jungner spolu s nikel-železnou batériou. Jungnerovi sa však nepodarilo patentovať nikel-železnú batériu av r si Thomas Edison nechal patentovať mierne upravený dizajn pre seba.

Veľký prielom nastal, keď Lewis Urry, zamestnanec spoločnosti, ktorá je dnes známa ako Energizer, predstavil bežnú alkalickú batériu. S viedlo k nikel-vodíkovej batérii a s k nikel-metal-hydridovej batérii. Lítiové batérie boli prvýkrát vytvorené už v roku , avšak najúspešnejší typ, lítium-iónová polymérová batéria, ktorá sa dnes používa vo väčšine prenosnej elektroniky, nebol uvedený na trh, kým voltaické články pozostávajú z dvoch poločlánkových reakcií oxidácia-redukcia, ktoré sú vo všeobecnosti spojené cez polopriepustnú membránu. soľný kúpeľ a drôt Obrázok 1.

Každá strana článku obsahuje kov, ktorý funguje ako elektróda. Jedna z elektród sa nazýva katóda a druhá sa nazýva anóda. Strana článku obsahujúca katódu je redukovaná, čo znamená, že získava elektróny a pôsobí ako oxidačné činidlo pre anódu. Strana článku obsahujúca anódu je miestom, kde dochádza k oxidácii, čo znamená, že stráca elektróny a pôsobí ako redukčné činidlo pre katódu.

Každá z dvoch elektród je ponorená do elektrolytu, zlúčeniny, ktorá pozostáva z iónov. Tento elektrolyt pôsobí ako koncentračný gradient pre obe strany polovičnej reakcie, čo uľahčuje proces prenosu elektrónov cez drôt.

Tento pohyb elektrónov je to, čo produkuje energiu a používa sa na napájanie batérie. Bunka je rozdelená na dve časti, pretože chemická reakcia je spontánna. Ak by reakcia prebehla bez tohto oddelenia, uvoľnila by sa energia vo forme tepla a batéria by nebola účinná. Obrázok 1: Zinkovo-medený voltaický článok. Voltický článok poskytuje elektrinu potrebnú na napájanie žiarovky.

Obrázok 2: Primárne verzus sekundárne batérie. Primárne batérie, ktoré zostali, sú nenabíjateľné a jednorazové. Sekundárne batérie vpravo sú nabíjateľné, ako táto batéria mobilného telefónu. Primárne batérie sú nenabíjateľné a jednorazové. Elektrochemické reakcie v týchto batériách sú nevratné.

Materiály v elektródach sú úplne využité, a preto nedokážu regenerovať elektrickú energiu. Primárne batérie sa často používajú, keď sú potrebné dlhé obdobia skladovania, pretože majú oveľa nižšiu rýchlosť vybíjania ako sekundárne batérie.

Príkladom použitia primárnych batérií sú detektory dymu, baterky a väčšina diaľkových ovládačov. Sekundárne batérie sú nabíjateľné. Tieto batérie podliehajú elektrochemickým reakciám, ktoré sa dajú ľahko zvrátiť. Chemické reakcie, ktoré sa vyskytujú v sekundárnych batériách, sú reverzibilné, pretože komponenty, ktoré reagujú, nie sú úplne spotrebované.

Nabíjateľné batérie potrebujú externý elektrický zdroj, ktorý ich po vyčerpaní energie dobije.

Mokré batérie obsahujú tekutý elektrolyt. Môžu to byť buď primárne alebo sekundárne batérie. Kvôli tekutej povahe mokrých článkov sa na oddelenie anódy a katódy používajú izolačné dosky.

Typy vlhkých buniek zahŕňajú Daniellove bunky, Leclancheove bunky pôvodne používané v suchých bunkách, Bunsenove bunky, Westonove bunky, bunky kyseliny chrómovej a Groveove bunky. Olovené články v automobilových batériách sú mokré články. V suchých batériách nie je prítomná žiadna voľná kvapalina.

Namiesto toho je elektrolytom pasta, dostatočne vlhká na to, aby umožnila tok prúdu. To umožňuje prevádzku batérie so suchými článkami v akejkoľvek polohe bez obáv z rozliatia jej obsahu. To je dôvod, prečo sa batérie so suchými článkami bežne používajú v produktoch, ktoré sa často pohybujú a prevracajú, ako sú napríklad prenosné elektronické zariadenia.

Suché batérie môžu byť primárne alebo sekundárne batérie. Najbežnejšou batériou so suchým článkom je Leclancheov článok. Kapacita batérie priamo závisí od množstva elektródy a materiálu elektrolytu vo vnútri článku. Spôsobujú to vedľajšie chemické reakcie, ktoré nevytvárajú prúd. Rýchlosť vedľajších reakcií možno spomaliť znížením teploty. Vyššie teploty môžu tiež znížiť výkon batérie, a to zrýchlením vedľajších chemických reakcií.

Primárne batérie sa používaním polarizujú. Vtedy sa na katóde hromadí vodík, čím sa znižuje účinnosť batérie. Na odstránenie tohto hromadenia vodíka je možné použiť depolarizátory. Sekundárne batérie sa samy vybíjajú ešte rýchlejšie.

Nabíjateľné batérie postupne strácajú kapacitu po každom cykle nabíjania v dôsledku opotrebovania. Je to spôsobené odpadnutím aktívnych materiálov z elektród alebo pohybom elektrolytov od elektród. Peukertov zákon možno použiť na aproximáciu vzťahov medzi prúdom, kapacitou a časom vybíjania. Toto je reprezentované rovnicou.

Existuje významná korelácia medzi prúdom a napätím bunky. Prúd, ako už názov napovedá, je tok elektrického náboja. Napätie je množstvo prúdu, ktoré môže potenciálne pretekať systémom. Obrázok 4 znázorňuje rozdiel medzi prúdom a napätím. Voda vyteká z hadice na vodné koleso a otáča ho. Prúd si možno predstaviť ako množstvo vody pretekajúcej hadicou.

Napätie si možno predstaviť ako tlak alebo silu vody pretekajúcej hadicou. Prvou hadicou nepreteká veľa vody a tiež nemá tlak, a preto nie je schopná veľmi efektívne otáčať vodným kolesom. Druhou hadicou preteká značné množstvo vody, takže má veľký prúd. Tretia hadica nepreteká toľko vody, ale niečo blokuje veľkú časť hadice. To zvyšuje tlak vody vytekajúcej z hadice, čo jej dodáva veľké napätie a umožňuje vode narážať na vodné koleso väčšou silou ako prvá hadica.

Štandardný redukčný potenciál E o je meranie napätia. Pre štandardné podmienky možno elektródové potenciály pre polovičné články určiť pomocou tabuľky štandardných elektródových potenciálov. Pre neštandardné podmienky nie je určenie elektródového potenciálu pre katódu a anódu také jednoduché ako pri pohľade na tabuľku. Namiesto toho sa na určenie E o pre každú polbunku musí použiť Nernstova rovnica.

Nernstova rovnica je reprezentovaná , kde R je univerzálna plynová konštanta 8. Batérie sa líšia veľkosťou aj napätím v dôsledku chemických vlastností a obsahu v článku. Batérie rôznych veľkostí však môžu mať rovnaké napätie. Dôvodom tohto javu je, že štandardný potenciál článku nezávisí od veľkosti batérie, ale skôr od jej vnútorného obsahu. Preto batérie rôznych veľkostí môžu mať rovnaké napätie Obrázok 5.

Okrem toho existujú spôsoby, ktorými môžu batérie zosilniť svoje napätie a prúd. Keď sú batérie zoradené v sérii riadkov, zvyšuje sa ich napätie, a keď sú batérie zoradené v sérii stĺpcov, môže sa zvýšiť ich prúd. Batérie môžu pri nesprávnom použití alebo poruche explodovať. Pri pokuse o prebitie nabíjateľnej batérie alebo jej nadmerným nabíjaním sa v batérii môžu nahromadiť plyny a potenciálne spôsobiť prasknutie. Skrat môže viesť aj k výbuchu.

Batéria umiestnená v ohni môže tiež viesť k výbuchu, pretože sa vo vnútri batérie hromadí para. Únik je tiež problémom, pretože chemikálie vo vnútri batérií môžu byť nebezpečné a škodlivé. Únik vyžarovaný z batérií môže zničiť zariadenie, v ktorom sú umiestnené, a manipulácia s ním je nebezpečná. Rozšírené používanie batérií vyvoláva množstvo environmentálnych problémov. Výroba batérií spotrebúva veľa zdrojov a zahŕňa manipuláciu s mnohými nebezpečnými chemikáliami.


História prvých elektrických áut

Batéria je jednou z najdôležitejších výbav našich vozidiel. Jeho primárnou funkciou je poskytnúť silný impulz prúdu na zapálenie motora. Okrem toho napája všetky elektronické komponenty našich vozidiel. Táto nepríjemná situácia nás necháva napospas a v strese. Výrobcovia batérií už niekoľko rokov veľa pracovali na zlepšení spoľahlivosti a bezpečnosti svojich produktov. Novým štandardom pre autobatérie je bezúdržbová batéria, úplne uzavretá a nenaplniteľná. V tomto článku náš odborník na batérie najskôr poskytne rýchly prehľad o tom, čo sú bezúdržbové batérie a prečo je táto technológia lepšia ako bežné nabíjateľné olovené batérie.

Je takmer v každom aute a kamióne, bez ohľadu na to, či batériu vynašiel francúzsky fyzik Gaston Plante.

Batérie Plante

Olovená batéria je jedinečným typom technológie, ktorá je dnes rovnako dôležitá, ako keď bola vynájdená. Aj keď určite došlo k pokroku a vývoju v olovených batériách, vďaka ktorým sú efektívnejšie, majú dlhšiu životnosť a ľahšie sa udržiavajú, centrálna technológia zostáva rovnaká. Olovené batérie prvýkrát vynašiel v roku francúzsky lekár Gaston Plante a rýchlo sa stali celosvetovo známymi ako prvé nabíjateľné batérie dostupné na komerčné použitie. Teraz, po rokoch, je táto batéria najstaršou zo všetkých nabíjateľných batérií a zostáva neuveriteľne dôležitá aj v jeho modernej dobe. Neexistuje žiadna iná nákladovo efektívna alternatíva pre veci ako autá, skútre, invalidné vozíky, námorné systémy a mnohé ďalšie. Nasleduje pohľad na tri dôležité typy uzavretých olovených batérií a na to, ako naďalej zohrávajú úlohu v rôznych odvetviach: Bežne označované aj ako zaplavené olovené batérie, ide o najbežnejší a najpoužívanejší typ batérie v automobilovom priemysle. Časť jeho všadeprítomnosti je z veľkej časti vďaka tomu, že je pre svoje schopnosti jednou z najlacnejších batérií na trhu. Batérie s mokrými článkami sa skladajú z pozitívnych a negatívnych olovených platní, ktoré sú zavesené v tekutej kyseline sírovej – odkiaľ pochádza aj názov.

Gaston Planté

Všetky práva vyhradené. Viac o tomto:. Nasledujúci. Nepríjemným situáciám, ako je vybitie batérie, sa dá ľahko predísť dodržiavaním množstva tipov a trikov. Predtým, ako si prejdeme tieto tipy a triky, premýšľali ste niekedy nad tým, ako sa batérie stali takým dôležitým detailom každodenného života?

Pre prenosné elektrické zariadenia, ako sú baterky, rádiá alebo diaľkové ovládače, sa na celom svete každoročne predá viac ako 15 miliárd jednorazových batérií a tento trend neustále stúpa.

História technológie batérií:

Pamätáte si na tie časy, keď ste si autobatériu museli dopĺňať destilovanou vodou alebo keď sa vám batéria vybila o hodinu núdze? Tieto časy sú už dávno preč, pretože stránky histórie boli prevrátené a teraz sú bezúdržbové batérie správna cesta! Najlepšia vec na týchto bezúdržbových batériách je, že sa dodávajú zapečatené a pripravené na použitie bez toho, aby ste ich museli neustále dopĺňať alebo sa obávať nehôd s rozliatím, kyselina v batérii namiesto toho vyhorí. Tento typ batérie bol vytvorený, aby uľahčil život vodičom, ako ste vy. Predtým, ako sa budeme zaoberať výhodami bezúdržbových batérií, mali by ste najprv pochopiť, ako funguje tradičná autobatéria. Týmto spôsobom budú výhody bezúdržbového typu zreteľnejšie.

Rôzne typy batérií pre elektromobily

Doplnok stravy Krišna - Palwal, Haryana. Pri rýchlom napredovaní odvetvia elektrických zariadení sa všetky naše produkty ukázali ako efektívne a spoľahlivé zdroje. Tieto produkty slúžia ako užitočné zariadenia v niekoľkých aplikáciách. Všetky naše produkty sú obstarávané od širokej a spoľahlivej základne predajcov. Naše hlboké skúsenosti nám pomáhajú ponúknuť našim klientom tú najlepšiu kvalitu elektrických zariadení.

Olovenú batériu vynašiel Gaston Plante, keď spôsobil škody na olovených batériách, pretože keď bola batéria znovu nabitá,

Evolúcia automobilovej batérie

Olovené články vynašiel francúzsky fyzik Gaston Plante a sú najstaršími typmi dobíjacích batérií. Tieto typy batérií zvyčajne vážia 5 kg, ale na spotrebiteľskom trhu sa môžu pohybovať od pol kilogramu do viac ako 30 kilogramov. Hoci ich chémia znamená veľmi nízky pomer energie k hmotnosti a energie k objemu v porovnaní s inými modernými batériami, ich schopnosť dodávať vysoké nárazové prúdy znamená, že články si zachovávajú vysoký pomer výkonu a hmotnosti.

Súvisiace video: ইজি ইজি বাইকের বাইকের নতুন ব্যাটারি ব্যাটারি কেনার আগে এই ভিডিওটা দেখুন, Automatická televízia.

Špecifikácie napájania. Veľkosť skupiny BCI 96R. Batérie sú na tom rovnako. Tu sa kyselina sírová premieňa na síran sodný. Typicky 12V olovená batéria, ktorá je použiteľná pre automobilové aplikácie, môže byť v rozsahu od Ah do Ah.

Elektrické vozidlá EV, ktoré používajú elektromotory namiesto benzínových motorov, sa stali veľmi populárnymi.

Batéria vysokozdvižného vozíka prišla na scénu až v raných rokoch a jej korene sú v niektorých zvláštnych a fascinujúcich vedeckých výskumoch a experimentoch, ktoré nám priniesli elektrinu a urobili z batérií akumulovanej energie súčasť nášho každodenného sveta. História batérie Sparks of Recognition siaha tisíce rokov do minulosti, ak sa pozriete na Parthskú batériu známejšiu ako Bagdadská batéria, ktorá sa datuje približne do obdobia pred Kristom, no vedú sa diskusie, či je to skutočne batéria. Zdá sa zvláštne, že zmienky o elektrine sa začínajú objavovať až v polovici, o stovky rokov neskôr. V histórii sú aj iné anomálie, ktoré by si vyžadovali elektrický prúd, napríklad niektorí tvrdia, že v hieroglyfoch vytvorených v starovekom Egypte našli žiarovky. Namiesto toho, aby sme sa brodili konšpiračnými teóriami a argumentmi, poďme rovno k tomu, čo vieme, že zatiaľ čo Spojené štáty práve osídľovali kolonisti, Otto van Guericke skúmal účinky trenia pomocou sírovej gule a výsledného elektrostatického hromadenia. hore a uvoľniť. Na jeseň roku Ewald Georg von Kleist vynašiel kleitovskú nádobu, ktorá bola neskôr pomenovaná ako Leydenská nádoba, ktorú náš Benjamin Franklin použil na zachytenie elektriny pomocou svojho pokusu s lietaním šarkana počas búrky.

Ak si myslíte, že elektrické autá sú vynálezom Elona Muska, spoluzakladateľa a generálneho riaditeľa spoločnosti Tesla, zamyslite sa znova, pretože existovali technologickí podnikatelia, ktorí chceli urobiť revolúciu v doprave dávno pred jeho časom. Aj keď je ťažké určiť vynález elektrického auta jednému vynálezcovi alebo krajine, v rokoch došlo k sérii prelomov, ktoré viedli k prvému EV na ceste. Zatiaľ čo prvý elektrický kočík poháňaný surovými nenabíjateľnými batériami bol široko pripisovaný škótskemu vynálezcovi Robertovi Andersonovi, ktorý sa odohral v roku , ak chcete vystopovať elektrické auto späť k jeho najskromnejším pôvodom, potom by mal zásluhu vziať Anyos Jedlik.


Pozri si video: Ako nabiť autobatériu!